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Jan 25, 2024

Perguntas frequentes sobre amplificadores: O que é um trabalho de limite e o que os filtros de filtro fazem?

Com o tempo, muitos amplificadores valvulados acabam sofrendo com capacitores inchados e com vazamentos.

Com o tempo, muitos amplificadores valvulados acabam sofrendo com capacitores inchados e com vazamentos, o que pode torná-los barulhentos ou inutilizáveis.

Os três capacitores podem ser removidos do amplificador. Todas as imagens: Chris Fantana

Fonte Cris: Assim como os pneus e freios do seu carro, existem componentes dentro do seu amplificador que se desgastam com o uso diário. Potenciômetros, soquetes e interruptores têm uma vida útil limitada e, eventualmente, precisarão ser trocados. Ao contrário do seu carro, no entanto, não há um cronograma de serviço para o seu amplificador de guitarra que explique com facilidade quando é provável que as coisas expirem. A menos que você saiba o que procurar, geralmente é um caso de 'esperar até que falhe'.

Existem alguns componentes dentro do seu amplificador que são altamente estressados ​​enquanto fazem um trabalho muito importante. Estes são chamados de capacitores de filtro (também conhecidos como tampas de suavização) e ficam no trilho de alta tensão. Sua função é suavizar ou filtrar qualquer ondulação na alta tensão retificada que alimenta as válvulas.

A Fig.1 mostra o trilho HV de um JCM800 de 50 W, modelo 4104 (a versão combinada do 2204) que apresentou recentemente a mesma reclamação. À esquerda, temos o transformador, a chave standby, os diodos de retificação e o fusível de alta tensão. À direita, temos seis capacitores de 50uF - essas são as tampas de filtro das quais falamos. Neste caso, eles estão organizados em três grupos de dois. Isso ocorre porque, neste amplificador, as tampas físicas são empacotadas exatamente assim. O formato dois em uma lata é bastante comum e, felizmente, as substituições ainda são fabricadas hoje.

Cada capacitor ou 'nó' ao longo do trilho recebe um rótulo, neste caso AE. Cada nó é onde o HV DC é retirado para alimentar as várias partes do circuito. Anotei cada nó para que você possa ver o que é alimentado de onde.

Se olharmos para o nó A, veremos que ele alimenta o transformador de saída. O DC é fresco dos retificadores no ponto, então precisa de bastante suavização e filtragem para torná-lo utilizável. Os dois capacitores de 50uF neste nó são conectados em paralelo, criando um único capacitor de 100uF capaz de uma grande quantidade de suavização. Esse capacitor também é conhecido por um nome diferente – capacitor reservatório – e sua função principal é armazenar a maior parte da energia de todo o amplificador.

O nó B é colocado após um estrangulamento – discutiremos a função deles no próximo mês – e possui um único capacitor de 50uF. As grades de tela das válvulas de saída requerem CC mais limpa do que o transformador de saída, portanto, é necessária uma suavização adicional. Então, conforme descemos o trilho em direção ao nó final, E, vemos que cada estágio é suavizado ainda mais. A seção do pré-amplificador do amplificador é a mais sensível ao ruído, portanto, este estágio deve ter a CC mais limpa e sem ruído.

Como você pode imaginar, se algum desses capacitores não funcionar corretamente e não conseguir suavizar a ondulação, o amplificador irá zumbir. Isso pode ser de baixo nível e quase imperceptível se os caps estiverem apenas começando a falhar, ou pode ser tão alto que o amplificador se torna inutilizável. Muitas vezes, uma inspeção visual desses capacitores pode revelar sua condição.

A imagem três mostra as três latas de capacitores removidas do combo JCM800, e você pode ver que cada uma irrompeu do alívio central, expelindo eletrólito na tampa externa. Se este amplificador fosse inspecionado regularmente por um técnico, eles teriam notado uma protuberância se formando naquele local, indicando que o capacitor não estava mais funcionando e precisava ser substituído. Um capacitor também pode ser testado eletricamente, verificando tanto a capacitância quanto o vazamento elétrico.

A substituição dessas tampas é bastante fácil, embora possa consumir bastante tempo, dependendo da quantidade e da localização de cada capacitor dentro do chassi. Felizmente, não é um trabalho que deva ser feito regularmente, pois a maioria precisa ser substituída a cada 10 anos ou mais, dependendo do uso.

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